继521蓝牌轻卡“大吨小标”事件后，随着两部委《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的发布，纷纷扰扰蓝牌轻卡市场的政策开始逐渐明晰。

　　今年9月1日，蓝牌轻卡年检又增添了一项新的要求，那就是称重。在对空车进行称重时，自重不符合规定则无法通过年检。这意味着，一些自重超重的货车将面临车检不过的困境。

　　●  年检空车质量不得超标 否则无法过审或上牌

　　根据中华人民共和国国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）的要求，从9月1日开始实行空车质量检测。相较于以往的车辆年检，本次**受关注的就是轻卡称重环节，那么车辆需要满足什么条件才能通过检查呢？

即需要满足：

　　注册登记安全检验时（为车辆上牌时），蓝牌轻卡空车质量误差范围在3%或者100公斤以内；

　　在用车在年检时，空车质量误差范围在10%或者200公斤以内，且空车重量不得超过4.5吨。

　　也就是说，如果在9月1日蓝牌用户车主在为自己的车辆进行安全检验时，称重这一项未达标，年审肯定不给过。但是20年之前的老用户所购买的车型，绝大多数都是不合标准的，那么不能通过年检的车辆相当于就不能再跑货运了，如果铤而走险去拉货，一旦被发现将会被记六分处罚，相较于罚款来说，这无疑更让人头痛。

　　针对这一问题，我们也在微信上咨询了一些市面上的“相关人员”，据说他们“有办法”，于是我们假装蓝牌轻卡用户，想了解如何让自己的轻卡通过安全检查。

　　●  “上有政策 下有对策 总会过去的”

　　卡友们都知道，很多车辆之所以会超重，除了为了多拉货而装配不合规上装货箱以及轮胎超重外，还有一个很重要的原因就是很多车辆在出厂时，为了迎合市场需求，将车辆的大梁、制动等零配件，都是按照重载轻卡来生产的。

　　在19年521蓝牌轻卡“大吨小标”之后，很多车辆在生产时一般都是照着“合规”化去生产的，在上牌时会自备一套轻量化的配件安装在车辆上，以满足法规对车辆的重量要求。给车辆上完牌照后，再改回客户所需求的“重载轻卡套装”。那么这一批用户在年检时，只需再联系“有关人员”帮忙把货箱以及轮胎给改回满足年检所要求的重量，就能通过今年的检查。

　　但是在19年年末之前，还有很大一批次的车辆在生产时，就已经没有了回头路的。他们的大梁以及很多配件是无法通过后期的小改小换，来满足法规对合规车辆所定义的需求的，那么这一群体该如何通过年检呢？这个时候，我们所咨询的“有关人士”并没有给出一个明确的回答，只是说“这个东西总体来说都是上有政策、下有对策，总会过去的。”

　　那么我们是不是有理由猜测，只要钱到位，关于年检问题是有人能够帮忙解决的。那么是否就违背了轻卡年检称重的初衷？

　　●  从源头治理 才能让卡友们信服

　　国家治理蓝牌重载市场也是为了保障运输市场的安全以及公平。车辆年检称重这一环节原本的目的本是为了更好地去规范市场，不过由于一些黄牛的介入和捣乱，让轻卡称重年审变为形式主义，拿着卡友们的钱去扰乱市场

　　随着两部委《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的发布，我们看到了国家对轻卡市场合规化治理的决心与行动，相信随着市场稳定之后，轻卡、中卡市场的运价也将恢复往日荣光。

　　●  小结

　　自2019年521轻卡大吨小标事件之后，扑朔迷离的轻卡市场政策终于随着《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的发布而守得云开见月明。

　　轻卡合规化道路大势所趋，源头切断才能根治。只有厂家生产合规的轻卡产品，经销商销售合规的轻卡产品，司机才会购买使用合规的轻卡。